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2020年10月3日，我们紧跟着章益萄大师的脚步，来到了这个基本没什么人看过的窄轨铁路，临行前，章大师特意提醒我们要早点去，虽然水泥厂的小火车节假日依然不休息，但他们只出早班，大约8.50的左右，最后一列小火车就开回厂里下班了。
所以我们一行5人，早晨5点钟从牡丹江市区的酒店爬起来，开了几十分钟的高速，从温春收费站下来往南一拐，就能看见窄轨铁路的尽头，此时工厂窄轨铁路的大门已经打开，我们便走了进去，看见车库旁边有人，我们就开始搭讪。
章大师说这里的师傅都很好说话，实际上这些师傅们也相当热情，告诉我们早晨6.30就要把两列车全部开到装车站，装满以后拉回来就下班。
聊天中，另外几名师傅就把机车从库里开了出来，摆好位置对我们说：拍吧。
此时正值朝霞，两台机车停在中国唯一一处窄轨转盘库前，画面十分美丽，图中左边的是常州产NY380液力机车，右边是长沙产NY380型液力机车。
常州NY380液力机车车内操作台，无论长沙还是常州都是经过双驾驶室改造的，以满足装车站无法调头的运用需求。
6.30，2台机车在车库挂好车厢，陆续发往10公里外的装车站，我们一行人分成两伙，2人开车追到装车站、3人跟车。
由于途径村庄当日有集，所以开车的2个人没赶上拍，只有跟车的那伙人在驾驶室里拍了几张。
装车站距离车库大约10公里，有一条仅30米长的避车线，通过巧妙地运用这条避车线，实现了列车的换向：
1.首先第一列车到达装车线道岔前停车，机车摘挂，开进避车线等待；
2.后车到达，直接顶着前一列车的车箱进入装车线；
3.此时第二列车的机车前面顶着第一列车的车厢，后面拉着自己的车厢，在完全通过道岔后，第一列车的机车从避车线开出来，倒车进装车线挂上第二列车的车厢；
4.返回时，第一列车的机车拉着原本第二列车的车厢，第二列车的机车拉着第一列车的车厢。
下图拍摄时间大约是8.10分。
窄轨线路全程几乎都是平地，且铁路旁有村道平行，比较容易追上。
注意上下两张图长沙NY380机车驾驶室窗下方的扶手，两个扶手中间并没有车门，说明该机车的这一端原本没有驾驶台，是后改造的。
8.55左右，常州NY380机车拉着第二列车开上牡丹江大桥，即将返回车库。
我们回到车库，接着往准轨场走去，看到东方红5型267号车停在咽喉。
进而在隔壁准轨车库内看到了东方红5型92号车，准轨车师傅告诉我们，两辆车都在用，只是当天没有活儿。
随后我们前往柴河，拍摄图佳线。
