本文作者Urbino_194（微博B站同名）、Lergyien97（微博@ Lergyien97），图片作者Urbino_194（微博B站同名）、Lergyien97（微博@ Lergyien97），sdc76（微博@sdc76_），感谢分享
在太子河西岸，有一条沟，当地人称之为“西沟”，呈东北~西南走向，从沟口到沟里长约八公里。两侧山峦之间，山脚最宽处不过三百米，一条溪流顺势直下，这里就是田师付（fǔ）。关于田师付名字的来历，有一种说法是：早年有一名来这里避难的外地人，以挖煤为生。过往人因其姓氏而称田师傅，久之由此而称为地名。（“付”为“傅”简化而来）另一种说法是：早年有一座庙宇,有一位姓田的道人在此主持，故此称田师傅，从此后成为地名。还有一种说法是：一个姓田的铁匠师傅，利用当地产煤，在这里开了一家铁匠炉，田师傅的生意很红火，久而得名（从当年田矿档案室查阅有关资料支持这一说法）。总之，说法纷纭，无从考证。
节选自印象本溪公众号，有所删改
起因源于上网冲浪，好友在某视频平台刷到了关于“田矿”的百年电力机车的视频，经过咨询视频作者、卫星地图研判、网络资料比对确定了大概位置，由当地车迷先行探路，确定了机车的所在位置——本溪满族自治县田师付镇的参铁集团。
一行三人于6月26日早10时到达参铁集团大门，下车后发现有铁轨从一旁的大门处延伸出并穿过厂区门前柏油马路，在大门内部发现此车，遂进入门内对其探访。
在与司机师傅攀谈后得知，该车并无固定工作时间，按需动车，由国铁将装有煤炭的车厢推入专用线内，再由该车拆解、过磅、卸入煤场、重新编组，等待国铁将空车厢拉走，当日傍晚可能会有运输任务。据司机师傅称该车并无车库，不使用时便直接停在这里。
10点30分，在拍摄了一些静态照片后，我们惊喜的得知，该车接到任务开始工作，我们也得以拍摄一些该车运行时的照片。
作业完毕后，在得到司机师傅的准许后，我们得以上车一窥。
由于车辆已使用百年之久，车内部分设备已经更换，但废弃一端的驾驶台上仍然可见有General Electric Company的标识
11时20分，我们三人便前往别处试图拍摄国铁，等待傍晚再来。
16时12分一列国铁货列经由铁田线田师付特大桥到达田师府站。
拍摄国铁过后我们便返回参铁集团，询问司机师傅得知，该列车中的23节车厢将送至料场，GE 50t steeplecab将进行调车作业。
17时02分，23节车厢被送至料场，国铁随车人员返回，参铁集团人员将23节车厢拆分成9节和14节以便调车。
17时20分，GE 50t steeplecab开始进行调车操作
过磅作业是将一节车的四个车轴置于检斤秤，秤房中的工作人员移动游砣，对数据进行记录后，再使用对讲机通知司机继续行车，待下节车厢的四个轴置于检斤秤上时，对讲机通知司机停车重复上述步骤。
秤房内一侧的受电弓滑板引起了我们的注意。司机师傅向我们介绍，该车原装滑板尺寸、两侧弧度过小，由于接触网是简易悬挂，接触线张力不足，原有滑板在通过道岔时，常常会勾住邻线接触线，遂手工制作了大尺寸的滑板进行备用，后期的养护、焊接、打磨工作均是由司机师傅手工完成。
17时45分，调车作业结束。我们三人离开参铁集团。
编后记：热情的司机师傅们对我们一天的拍摄给予了多方面的帮助，为我们详细介绍了许多有关当地厂矿、车辆等多方面的信息，在此表示由衷的谢意。车辆已经有百余年历史，不乏有故障老化，车辆的维修工作均是由这些师傅们一点一滴琢磨而来,希望看了这篇履历、并有意前往拍摄的朋友，能够对司机师傅们表示一下敬佩之情，感谢他们让百年记忆重现在我们视野之中。
