本文作者Urbino_194、353、文化路上的大铰接、滨洲印象，联系方式微博@Vscjop_205、@灯泡纯洁又善良、@文化路上的大铰接、微信hjqddf5，感谢分享
6月22日中午，我与353、文化路上的大铰接先来到了水泥厂东门，这里是窄轨铁路的厂门。
看卸车线上有工人大哥在，我上前搭讪，得知当时虽然在端午假期，但石灰矿是连续生产，小火车正常运行。
卸车线隔壁，是窄轨铁路的工务段，工务段存车线上放着那列小有名气的工务列车，机车依旧是JM80，工务师傅管它叫“小八零”。
JM80铭牌，1986年生产，几乎与这个窄轨系统同岁。
走行部特写，非常复古的一带三，但第一轴的连杆已经拆除。
工务列车编组中有一台废弃的许昌轨道车，目前已拆除动力装置当做工棚车使用。
简单看了两眼之后，我们便前往谢尔塔拉镇牧场，等候正在运行的矿石列车。
常识告诉我们牧场的草地非常金贵，不能开车在上面随便压，于是我们十分小心，先是沿着车辙印走，停在了牧民小房门前问路，得到允许后再以一个很低的速度笔直前往机位，尽量避免破坏草地。
在与当地牧民沟通的过程中，我们发现呼伦贝尔地区的牧民要比锡林郭勒地区和善很多。
14.09分，我们看到006号牵引空车向日当山矿开去。
列车背影，数了一下编组大概有25节。
15.01分，我们看到重车从日当山矿返回，机车车号007。由于牧场已经在唯一会让站十一公里站的北侧，所以这趟重车应当是在上一趟空车到达日当山矿后立即发出的。
16.13分，006号车牵引重车返回。
006号车只在车头重新喷了漆，照片拍出来的效果就像特意p了车头一样。
接下来我们前往日当山矿。
16.42分，在日当山矿前的平交道口，我们遇到了一列空车，机车号007。
这个道口距日当山矿装载区大约700米。
道口还安了一个太阳能信号灯，但是并没有预警作用，通过道口时还是需要注意观察。
日当山矿装载区本来有一个人力转盘，但已经弃用，目前机车通过转盘旁边的三角线调头。
图为机车已经调头完成，正在进行装车作业。
装车作业十分迅速，大约十几分钟就能完成，17.00左右，矿石装车完毕，于是我们快步跑回车里，前往扬水站。
扬水站修了一个免费开放的观景台，站在观景台边上就能轻松拍到火车。
17.23分，列车穿过谢尔塔拉三队（东），路过扬水站观景台脚下。
随后我们继续开车追，18.01分，我们与这列车几乎同时到达了水泥厂。
此时007号已经摘挂后驶入转盘，司机师傅正推动转盘进行调头作业，注意看下图机车其实是车屁股朝着我们，窄轨内燃机车一般都是单驾驶室，尾部为了美观会做一张假脸出来。
007号调头完成后，便挂上一列空车直奔日当山矿。
同时380机车出厂倒调，与矿石车连结供风，开始卸车作业。
在厂区内，我们发现了几个由客车车厢改造的房屋，询问后得知这些客车厢购买自周边的森铁系统。
有一节车比较幸运被水泥厂保留下来，用于水泥厂家属游玩，这节车的两个车门都开在车厢一端，应当是许昌制造的YZz系列，车内十分干净，看来经常有人打扫。
其他车厢没这么幸运，当作仓库摆在工务段里面。
窄轨运输处的人见多了慕名而来的爱好者，看见我们以后也非常热情，先是介绍了这里的基本情况，然后又让我们去车库看了看。
随后我们走到车库，看见了那台著名的自造机车：009蒙西号
经介绍，009蒙西号原是石家庄产JMY480型的005号车，发生事故后并没有直接报废，而是发动全厂之力自行翻新，翻新时保留了原005号的走行部，发动机更换为康明斯发动机，外观则参照了2010年新购的008日当山号。
我们一行三人表示非常佩服。
后来我们在聊天中获得铁路爱好者“滨洲印象”拍摄的009蒙西号翻新时的照片，经过其允许后在此发送，并再次致谢。
这时运输处的大哥告诉我们，今天窄轨下班早，大约19.00一过就会收车，刚才发出去的是最后一趟了。于是我们没有多待，立即跳上车往海拉尔河大桥开去。
由于在厂门口宝日希勒矿专用线道口耽误了一段时间，我们开上海拉尔河大堤的时候就已经听见火车开过来了，匆忙之中拍了一张剪影。
18.50分，007号牵引重车通过海拉尔河大桥，接近十一公里站。
随后我们前往十一公里站，试图向同属工务系统的看守员询问明早工务列车的开行计划，遗憾的是工务列车的动向仅由作业队长在作业前自行掌握，十一公里站只有在工务列车需要经过这里的时候，才会被作业队长临时通知到。
唯一可以确定的是工务作业队是每周一至周六早4.30在水泥厂院内集合，周日休息。
向十一公里站道过谢后，我们简单在十一公里北咽喉转了转。十一公里站北咽喉这个小房子就是十一公里站的扳道房，南边也有一个这样的房子但我们没有走过去，不知道有没有人。
站内一共3股道，配备手动转辙机。
随后我们早早返回市区睡下。
6月23日清早3.30分我们从床上爬起来，4.00不到就来到了水泥厂。调度楼内打更的大哥以为作业队来人了也直接起床了，一番交谈后，大哥邀请我们进屋坐了坐。
6月份的呼伦贝尔即使是夏季，夜里也只有10℃左右，还是非常冷的，所以这里的自建房屋几乎全年都会制热，冬天靠集中供暖，夏天冷的时候需要自己生火。
我们看调度楼内的墙上贴着机车操作规范，可见其标准化工作做得相当到位。
调度楼外停放的380马力机车，据介绍应当是从原阿尔山森林铁路购得，驾驶室的各个窗户已升级为双层玻璃。
关于这个车的产地我们后来也聊了几次，猜测是常州产品。
随后大哥打开了两个机车库的门，我们得以去另外一个机车库看看。
另外一个车库停放的是运用中的机车，昨天运行的006号、007号停在这里，同时也有2010年新购置的008日当山号。
008日当山号的后围造型非常直接，不像其他老机车做了张假的脸。
日当山号铭牌，480马力比其他地方的380马力窄轨机车都略大一些。
我们通过库内堆放物品推测，石家庄造JMY480机车可能已更换为康明斯发动机，后来与工务车司机确认，得到了肯定的答复。
随后我登上石家庄480马力机车尾部拍了个发动机的特写。
随后又来到驾驶室拍了两张，008日当山号驾驶室上了锁，就没进去。
大约4.30分，工务作业队的工人陆续到达，经过交谈后我们找到了作业队长，队长大哥告诉我们今天在9公里附近干活。
4.51分，所有工人到齐后，工务列车就立即出发了。
5.17分，列车到达9公里作业点，工人下车开始匀轨缝作业。
所谓“匀轨缝”，主要是由于钢轨的热胀冷缩，导致有缝线路短轨之间互相挤压造成铁路病害，需要通过外力将短轨之间的缝隙保持在平均8mm左右，最大不超过14mm。
同时由于窄轨铁路转弯半径小，也容易造成“串轨”现象，所以在跑车期间，尤其是夏季，线路需要经常性维护。
随后工务列车继续往前挪动，在301国道跨线桥前停下，等待工人一点点干活走到这里来。
此时我上车看了看工棚车车内，据工务车司机大哥介绍，许昌轨道车本来是买来当工务牵引车用的，没成想那车不只有4个前进挡和1个倒挡，不能换端驾驶，遂另购了ZM80机车并将许昌轨道车报废。
我们在这里待到了6.45分左右，便与工务作业队道别，回到市区吃早饭。
随后前往兴安盟，拍摄两伊线。
