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2023年12月15日，我与计云先生约好，在本溪站接上他，经田师府镇前往白山市；此时东北东部降雪与降温同时进行，我们希望能拍到比较好看的板石矿雪景。
高速公路几乎全部关闭的情况下，我们全程底道，从田师府镇开到白山市用了将近5个小时。
16日一早，我们首先来到前进站南侧的舍场，但现场积雪非常厚，同时堆垛一片洁白、没有任何参照物，导致我们迷失了上山的方向；无奈之下，我们只能试探着往最高的堆垛上走，7.56分，我远远望到上山的通勤车。
8.02分，通勤车从前进站返回，再次路过南侧舍场附近。
然后我尝试往前进站移动，8.18分，我看到一列上山的空车，车号909。
909刚上去没多久，8.24分，来了一台带着雪铲的机车，车号9403。
随后我走到前进站，看到一列待避的重车，车号1010，此时时间是8.31分。
跟1010的司机大哥聊了两句，他说除雪车是按需动车，没有什么固定的规律；同时我了解到，前进站离1号会让站的距离只有1公里左右，走过去应当不远。
随后我就继续往1号会让站方向走，9.02分，我在区间遇到了一列上山的空车，车号1215。
9.11分，没走两步又遇到了下山的重车，车号909，距离我上次在前进站南边看到他，已经过去43分钟。
最后我走到了1号会让站，这是一个悬在半山腰的小站，我绕着站房转了一圈，并没有发现楼梯或者其他小路可以下山，同时发现这里也没有人员值守。
这里的信号设备在用，同时也有脱轨保护装置。
9.36分，1215拉着重车过来了，往山下开。
1215号完全通过后，我也立即往山下方向步行，9.49分我在区间碰到一列上山的空车，车号1516。
板石矿是电气化窄轨铁路，转弯半径小、列车走行噪音不易察觉、视线不良，所以请尽量避免在道心上行走。
徒步回到前进站的时候遇到一位工务大哥，大哥业务水准挺高，非常清晰地解答了我两个疑问：
关于9403号的构造，那车雪铲后面装的是一个鼓风机，不是滚刷；同时所谓的雪铲也不是真正意义上的铲子，多数情况下是给被鼓风机吹起的积雪导流用的；
关于通勤车的运行区间，因为1号会让站是无人值守站，所以通勤车一般开到前进站就会折返；
道谢之后，我们从前进站南侧下山，然后往北继续开车去上青站，11.17分，上青站站调2020号拉着刚装好的铁矿石从隧道里开出来。
2020号特写，这是一台秦皇岛制造的2轴单头车，只有一侧是真正的驾驶室。
注意看下图这一侧风挡玻璃带有防护网，上图一侧没有，这说明真正的车头是朝隧道方向的。
最靠边的股道上停着一台调机，车号9203；相比今年1月份探访时，这台车挪了位置，同时另一台4轴的单头车（1617号）不见了。
11.27分，909号拉着空车从山下开过来，同时2020号转线完毕，开始往隧道内送车。
909号到达以后没有停留，直接挂上旁边的重车下山。
11.58分，2020号挂倒挡把装好的车拽了出来。
隧道旁边有一条尽头线，长度在100米左右，不是道是不是蒸汽时代留下来的。
12.19分，1215牵引空车到达，转线准备拉重车下山。
直流车都很喜欢降弓滑行。
离开上青站以后，我们经庙岭盘山路前往西线，发现602站大门紧闭，便直接开回市区吃了个午饭。
饭后，我们来到机务段，在里面看到了9403号机车，近距离观察了一下，发现这个车的除雪设备与机车连接方式属于半永久的，轻易拆不下来，所以估摸着这台车就是专门清雪用的了。
14.51分，我们来到选矿站东侧正线上的舍场，刚好赶上一列车在卸车。
与1月份来的时候一样，这列车卸车完毕以后要马上回到选矿站，给下山的车让路。
东北的冬季日照时间很短，一般十二月份的日落都在下午四点前，所以我们没在这个舍场多待，赶紧去到胜利站南侧。
15.42分，1215号拉着空车上山了。
15.53分，1010号赶在太阳完全落山之前开到了我们这里。
最后我们就近开上辉临高速，回到长春市。
