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8月21日早晨，我乘坐K2623次列车到达海拉尔站，在站前取车后立即前往水泥厂东门。可能是因为近期降雨的缘故，前往东门的道路路况十分泥泞湿滑，轿车勉强可以通行。
↑货车此时均停放在院内。询问调度室内的职工得知，货运列车早上8点出车，而工务列车一大早就出门了，现在在线路上作业。
↓随后我扫视了一下院里的情况，十分惊讶地发现厂里唯一一节正常使用的客车前面挂上了水泥厂自造的那台009“蒙西号”机车，司机师傅正在驾驶室内进行发车前准备工作。
经询问司机师傅得知，今天厂内有团建活动，活动地点位于线路跨海拉尔河桥的北端。这趟车就是运送参加活动的员工的，八点多出发。
得知情报后，我离开水泥厂，前往九公里处的G301跨线桥。
↑在桥上，我远远眺望到了工务列车在十一公里站内停放着，于是我立即驱车前往十一公里站。
需要注意的是，从跨线桥前往十一公里的路程虽然并不远，但道路路况更加糟糕，巨大的泥塘和水坑密布在道路沿线，驾驶时需要绷紧神经。
↑8:20，我到达十一公里站，看到那列整修一新的工务列车静静地停在站内侧线上。
询问站内值班工人得知，工务车现在在待避前往日当山矿的货车，而且货车马上就到。今天工务车的工作地点在跨海拉尔河桥南端附近。
↑8:28，006号机车牵引第一列货车通过。
我随后前往车站北侧的大堤上。
↑8:38，第二列货车通过，牵引这列货车的007号机车经过了翻新。
↑8:40，几乎在第二列车通过的同时，工务列车启动，前往作业地点。
随后我驱车前往谢尔塔拉镇牧场。
与去年来访者不同，我这次在离开铺装路面进入牧场后全程按车辙印行驶，也并没有遇见牧民。
↑9:41，几乎在我到达的同时，007号机车牵引重车返回。
↑10:31，006号机车牵引空车前往日当山矿。
↑11:23，006号机车牵引重车返回。
↑11:39，007号机车牵引空车前往日当山矿。
↓在等候007号机车返回时，我又沿着车辙印向前行驶了一段路程。又翻越一个山头后，远远望见客车和009号机车停在十一公里站内。
↑机车车头朝水泥厂方向。因此客车应当是倒着开过来的。
↑12:30，007号机车牵引重车返回。
随后我离开牧场，返回十一公里车站。
↑13:11，我到达十一公里车站，看到了停在侧线上的客车。
再次询问工人得知，早上客车将职工送到桥北头的活动地点后就回到站内了，结束活动回厂时间未知。而工务列车早已回厂收工。
得知消息后，我前往桥南端并步行过桥，目睹了活动现场。
此时活动已接近尾声。
几乎在我到达桥北活动地点的同时，客车司机和另外三个人一同返回桥南，驾车前往十一公里站。
我意识到客车应该是要拉人回去了，也立刻返回，在海拉尔河和大堤之间的草地中准备拍摄客车。
↑14:32，客车倒着开上了桥。
↑14:47，客车满载职工返回水泥厂。
随后我前往大雁镇，拍摄金龙三轴。
8月22日下午，我从大雁返回海拉尔，前往窄轨线另一个机位——扬水站。
出乎我意料的是，前往扬水站的道路路况十分糟糕，且频繁有渣土车来往。
↑有挖掘机在不停地挖土垫道铺路。
↑到达扬水站观景台后我发现，观景台原本的地砖已被悉数铲除堆放在一旁，一辆铲车在不断将地砖运走。
↑而且经实地考察后我发现，随着山脚下新灌溉工程的修建，前往山下工地的施工便道路肩将铁路遮挡，观景台机位作废。
随后我沿铁路向南步行，寻找机位。
↑14:46，006号机车牵引重车从日当山矿返回。（上图为视频截图）
↑15:12，一台前脸上半部分没有喷漆且没有车号的机车牵引空车前往日当山矿。
↑15:58，无编号机车牵引重车返回。
↑16:19，006号机车牵引空车前往日当山矿。
随后我返回海拉尔市区。
8月23日早晨4:45，我再次前往水泥厂东门，准备询问工务列车当日的工作计划并进行拍摄。
与上次来访者遇到的情况不同，可能是因为日出时间后移，工人直到5:00才陆续前来。经询问，我得知今天工务列车将于5:30发车，前往十三公里处的桥北端作业。
在等候工人上班的时候，我详细端详了这列刚经过翻新的工务列车。
作为工棚车的许昌轨道车原先的许昌字样已被喷漆覆盖，朝向机车的一端原先的大灯和头灯被彻底铲除。
而朝向列尾的一端只拆除了头灯，被铁皮封死的原大灯基座被保留。
↑JM80机车被喷涂一新，但仍没有连上第一轴的连杆。
此外，机车常年处于平头朝前的倒骑驴状态，据称是为了方便瞭望。
5:16，司机将机车玻璃擦拭干净后启车转线，工人开始往平车上装载物料。（上图为视频截图）
我没有等待列车出厂，直接前往昨天拍摄客车的位置等候工务列车前来。
↑6:02，工务列车缓缓驶来，在桥北停车，开始作业。
我没有继续等候，随后返回海拉尔市区。
